在现代技术条件下，一般来说，如果船舶处于危险之中，或者处于极端恶劣的海况下（事实上，大多数船舶将提前收到消息以避免恶劣天气），或者船舶的设计存在问题。另一种可能性是人为因素造成的。我今天要谈的是昨天早上刚刚发现的意外事件。
当地时间3月19日上午，在伊朗阿巴斯港的一个集装箱码头，一艘名为LR STARE的小型集装箱船在卸货过程中发生了事故。由于集装箱没有卸载不平衡，造成了码头附近船只的重量。太大了，船倾斜并最终翻倒。这艘船载有153个集装箱和14名机组人员，大多数是印度人。由于事件发生在码头，14名船员获救。
与前一段中流行的20,000 TEU巨型集装箱船相比，这艘船可以说是集装箱船业的弟弟。 TEU是一种国际标准容器，指的是一个20英尺长，8英尺宽的容器。在高度方面，没有明确的规定，但通常是8-9英尺高。每个人在路上看到的明显“细长”容器是一个45英尺的容器（标准容器计算单位是2TEU而不是2.25TEU）。
对于大型集装箱船，除非有大风（例如今年1月荷兰人“抢劫”的德国船舶）或碰撞事故（例如几天前在釜山港停运的几个集装箱），集装箱不会丢失。卸货，除非有必要在某个港口拆除数千个集装箱，否则不容易平衡故障，但对于这种只能装载数百个集装箱的船，一旦协调顺序不协调，就很容易遵循一般理由。将货物从一侧移动到一侧可能会导致船舶由于重心的变化而翻倒。
事实上，伊朗波音747-200F货轮在卸货过去几天发生的事故也是由于修剪问题造成的。这主要是因为在装载/卸载时调整重心并移动重心并不容易。该船的载重吨位仅为4,200吨。一旦货物装卸顺序错误或容器过载（容器通常不是一个一个地称重，而是直接使用声明的重量，这也是频繁走私集装箱船的原因）很可能发生。翻滚 - 飞机还可以调节油箱的重量，并且货轮压载水的调节要慢得多。
如果它是一般意义上的海船，它也有一定的压载水调节空间，如果是驳船，它更容易翻车等问题，洋山港有集装箱水倒塌造成的集装箱驳船事故一艘名为“宏源02号”的中型集装箱船在撞到礁石时发生侧翻，并将大量集装箱倾倒入水中，但该船没有倒下。
目前，伊朗事故仍不清楚。 “宏源02号”是一个礁石，超载和虚假报告造成了装卸事故。例如，2011年6月，在西班牙阿尔赫西拉斯港，一艘小型集装箱船Deneb该号码超载，船上168个集装箱中的16个超载。这16个集装箱的实际重量超过278吨，申报重量约为93吨。导致船翻倒。还有一些情况是叉车错误估计容器重量结果并自行挂起。
