3月14日凌晨6点14分左右，昆磨高速公路玉溪段版纳往昆明方向元江27公里长下坡路段发生一起的两车追尾、事故车辆起火事故。玉溪高速交警接警后及时赶往现场处置，并通知消防官兵到现场救援。经过两个小时的努力，大火被扑灭，事故现场清理出一个车道，恢复通车。
事故现场位于的元江27公里长下坡路段岔河隧道入口前，民警赶到现场时，一辆油罐车横在高速公路上，将硬路肩和行车道堵死，油罐车的后面，一辆大货车正在起火，火势已经从的蔓延到的车厢上方。场浓烟滚滚，火光冲天，大火中因轮胎燃烧发生爆炸，不时传来巨大的爆炸声。事故现场的50多米的防护挡墙被撞的伤痕累累，高速大队建在此处的一套二次事故预警系统也被撞的支离破碎，事故现场一片狼藉。
据宁夏籍大货车驾驶员介绍，他是第一次行经27公里长下坡，在坡顶的时候，大风垭口执法站的民警已经提醒过他，要及时打开喷淋装置，并进入加水站停车加水，休息。但在行车过程中，他未发现车辆异常，就没进加水站检查。当车辆行驶到岔河隧道附近时，突然发生爆胎并起火，车辆制动失效，失去失控，随后，不受控制的车辆撞上了前方的一辆油罐车，推着油罐车撞击挡墙后的才停了下来。紧接着，大货车发生了起火事故，火势迅速蔓延。
此次事故造成油罐车中的乘坐的两人受伤，目前已经送往医院救治，均无生命危险。而大货车车货俱损，经济损失近百万。
目前，事故原因还在进一步调查中。
玉溪高速交警提醒：近期是货运高峰，大风垭口执法站每天检查登记提示重载大货车在500辆以上，货车驾驶员在行经27公里长下坡路段时一定要检查刹车淋水装置，制动等正否正常使用，行车途中低档低速行驶，避免频繁使用制动，要及时进入加水站加水，停车休息，给车辆制动冷却和降温的时间。此外，高速大队在27公里长下坡路段设置了5个自救消防水箱，驾驶员行车途中要注意关注路面提示牌，留意水箱位置，发现车辆制动过热的情况，及时就近利用自救消防水箱进行降温，防止此类事故的发生。
【新闻延伸】
一度闻名全国的死亡之坡
该路段也是公安部十大死亡人数最多长下坡路段之一。当中的大风垭口27公里长下坡路段，坡顶与坡底海拔落差达1100米。特殊的地理特征造就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型山岭高速特点，过往车辆忽左忽右，形如摆钟。
罕见的道路环境，加上经常出现能见度不足100米的浓雾天气，使得行经这里的重载货车极易发生失控、起火等事故，且连环追尾事故风险极高。
自2003年通车以来，昆磨高速大风垭口27公里长下坡路段已有约1100辆重载货车失控，300辆货车烧毁，造成124人死亡，在2007年以前，曾一度成为闻名全国的“死亡之坡”。
去年7月26日上午，昆磨高速公路玉溪段元江辖区的27公里长下坡发生一起大货车失控冲进自救匝道的事故。大货车车头冲出匝道挡墙，挂在一百米多米高的悬崖上，幸运的是，车上两人，虽然掉出驾驶室，但落在了挡墙外的网兜里，一人轻伤，一人擦伤，均没有生命危险。
据玉溪市公安局高速公路交巡警大队民警介绍，该路段是昆磨高速最危险的路段之一，受山体的地形地势限制，自救匝道坡度小，长度短，匝道挡墙外就是150多米的山箐，坡度接近80度，常发生失控车辆冲进匝道又冲破档墙飞入山箐车毁人亡的事故。
如何在自救匝道不能延长的情况下，保护更多驾驶人的生命安全？这个问题一度困扰着高速大队。2015年，玉溪市公安局高速公路交巡警大队长许文平多次实地调查研究，深思熟虑后决定，在匝道外面修建一个大网兜，兜住那些飞出去的驾驶员或者车头，较少车毁人伤的事故率。自该网兜建成后，已经成功挽救多人的生命。
春城晚报、开屏新闻记者 李春丽 特约通讯员 姜艳
