中国电池工业协会副理事长、技术服务委员会主任王金良在接受记者采访时表示，铅酸蓄电池行业，其产品生命周期并没有达到顶峰，最近一段时间以来，超过了以前几十年的发展。将来会出现新的应用领域，四轮电动车如果放开就是新的机会，另外可再生能源储能系统、汽车起停电池都将为铅蓄电池行业带来新的机会。
在王金良看来，从行业和产品来看，并没有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的电动自行车动力电池生产企业，电动自行车行业近年来高速发展，大量投资蜂拥而至，现在产能出现严重过剩，有些企业确实走到了十字路口，这是由于产业发展不规范造成的，应该投的技术、装备没有投。
哈尔滨工业大学教授胡信国表示，我国铅酸蓄电池行业正处于转型升级的关键时期。转型升级主要是：一开发新型高性能电池；二是提高生产自动化水平；三是有蓄铅回收再利用；四是降低甚至消除环境污染。而在技术上，铅酸蓄电池行业要集中力量解决两大难题：一是在高倍率部分荷电状态下使用，寿命过短，负极严重硫酸盐化。比如在混合电动汽车、风能太阳能、储能等领域的应用。二是动态充电接受能力DCA差，导致电池应用在混合电动汽车时，制动能量回收受到损失。
宋斌表示，铅酸蓄电池行业和整个产业链，其经营发展模式需要转型升级，需要通过持续的“技术创新”、“产品升级”、“工艺优化”、“装备改良”、“节能降耗”、“绿色环保”和“循环再利用”，并结合国家支持的“两化融合”方向来打造出一个全新的铅酸蓄电池行业。
方向已定
王金良认为，铅酸蓄电池行业要健康可持续的发展，必须依靠先进装备，铅的使用要降到最低的限度。下一代铅蓄电池的发展方向是非铅板栅，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可减少用铅50%，而且低温性能好，循环寿命长。
胡信国表示，采用新技术，使电池的能量密度、循环寿命等主要性能有明显提高的新型密封铅酸蓄电池主要有几个方向：卷绕式电池、水平铅布电池、超级电池、铅碳电池、双极性电池、泡沫石墨电池、高温通信用铅酸蓄电池、混合动力汽车用起/停电池（ISS电池）。
以国内微混合动力汽车用起/停电池的开发为例，我国汽车保有量超过1亿辆，汽车起/停电池市场总需求量超过7000万只，需求规模呈逐渐加大趋势。国内许多电池厂商也将注意力瞄准中国汽车起停电源领域，风帆、江森、东宾国际已经走在前列。
风能、太阳能等可再生能源发电具有不连续、不稳定、不可控的特性，大规模储能系统可有效实现可再生能源发电的调幅调频、平滑输出、跟踪计划发电，从而提高电网对可再生能源发电的消纳能力。电动汽车产业的发展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、长寿命、低成本的动力电池。随着可再生能源产业和电动汽车产业的发展，储能技术和产业受到各国的高度重视，各种新型电化学储能电池技术的研究开发不断取得进展。
