QX30的底盘调校由英菲尼迪的欧洲团队完成，2.0T车型的弹簧刚性要比1.6T增强了3%，后防倾杆的刚性也增强了30%，也就是说2.0T要更偏运动一些。虽然1.6T的我没有开过，所以很难说两款车谁更舒适谁能运动。但就2.0T而言，它在低速时的行驶质感还是比较舒适的，悬挂头段会有些软化的设定，这也是为了过滤掉路面上的不平而不得不做出的妥协，因为它毕竟不是一款性能车。而当高速时，或者是你用比较极端的方式去驾驶时，2.0T车型的避震确实能带来比较刚硬的支撑，车身倾斜可以得到很好的控制，再加上更为宽的轮距，QX30要比GLA有乐趣得多，极限来得要更晚，在弯道处的姿态也要更自如、稳健。
性能测试
0-100km/h加速时间
利用方向盘上中控显示屏调节快捷键先把车身稳定系统关闭，闷住刹车油门到底，变速箱会把转速保持在3000rpm，出于对变速箱的保护，抬起刹车后QX30并不会立刻冲出会有一个反应时间，当然GLA同样也是这个特点。起步瞬间时虽然会迟缓，但当全部动力无保留得作用在驱动轮上的时候，这款2.0T高功版发动机还是可以带来非常澎湃的提速感受，最终百公里的加速成绩要比我们之前测过的GLA 260还快了0.07秒。
100km/h-0制动距离
QX30在全力制动时也展现出了非常高标准的水平，制动力释放得非常快而且很有力，在初段车速就会有很明显得下降，并且力度保持得也很统一和稳定。通过踏板可以感觉到ABS在工作时产生的那种断断续续的反弹，但反弹力度控制得很好，不会让人感觉到很顶脚，最终百公里制动距离为38.41米。
总结：
在我看来会选择QX30的消费者中大部分是不会考虑GLA的，因为后者相比起来要平淡许多，不管是外观还是到驾驶都要更“老态”一些，能看重QX30的人一定是比较看重产品的与众不同，主张个性不随波逐流，不愿意为了品牌的知名度而妥协自己择车标准的年轻人。但是还有一小部分消费者，虽然也有着自己的态度和见解，但是由于资金问题仍需让自己在感性和理性面前来回徘徊，毕竟从本质上说两车一样，但是进口的身份以及刚刚上市，让QX30的售价比GLA要高出不少。所以很难说这台车买哪个更值，想要什么样儿的车只有您自己心里最清楚，其实没有值不值，只有喜不喜欢。