柴油发动机在长时间工作中发生缺陷是遍及的事情，柴油发电机组缺陷常用的方法是经过声响来判断，经过声响预测缺陷，可以避免缺陷加剧。
当柴油发电机组作业时，在柴油发动机机体的下部可以听到重的、钝的敲击声，特别是当柴油发动机在高负荷下作业时。该动态是 由曲轴主轴或曲轴主轴与主轴颈之间的失常抵触引起的。首要原因 是曲轴主轴与主轴承或曲轴轴承之间的空位过大，导致主轴颈和曲轴。主轴轴承或主轴之间的不均匀磨损导致重抵触发生如此重的、无声冲击式气体发生器。
听到这种动态后，应当即接连柴油发电机组的作业，因为假定宣告动态，柴油发电机组将继续作业而不进行检查和修补，以及“抱 瓦”和“烧轴“可能会发生。为避免这种严重事故，应当即接连作业，检查主轴承螺栓是否松动。假定没有当即撤消曲轴和主轴轴承或 主轴承套，则由专业人员进行测量以核算它们之间的空位值。比较指定的数据并检查主轴和心轴的磨损。一起修补或替换必要的。
柴油发动机可以听到身体邻近的愁闷和吱吱声，一起改动负载。这主要是由曲轴连杆轴颈和连杆之间的失常抵触引起的。首要原因 是连杆轴颈与连杆之间的空位过大，导致部分跳动。发生这种动态 的机构和维护查验方法与主轴和主轴完全相同，这儿不再详细描述。
在柴油发动机的前盖上，可以清楚地听到“嘟嘟”的动态。动态来自前盖内的啮合齿轮，各部分的啮合齿轮的齿轮磨损过度，导致 齿轮空位过大，使齿轮不能进入正常的啮合状况发生这样的动态。 消除方法是翻开前盖并运用铅板或油漆检查齿轮的啮合并进行调整。 假定齿轮空位过大，有必要及时替换新齿轮。
可以在气缸的上部听到物体磕碰的动态。这种动态减少了阀门空位的影响，并且碰击声也增加了。这种动态的首要原因是阀门和活 塞之间的磕碰。柴油发电机组厂家技术人员以为构成这种现象的首要原因是阀门空位不合适，导致阀门在活塞作业到上死点时，阀门和 活塞具有高速和剧烈的冲击力。此时，柴油发动机较弱，并且机械负载才干明显下降。
消除这种缺陷的具体方法是将每个气缸的活塞按次第升至上死点，按下阀门，检查活塞和阀门之间的空位，然后从头调度阀门。在 柴油发动机汽缸的整个长度上可以听到沙哑和剧烈的敲击声，这在柴油发动机低速作业或速度俄然时更为明显。这种现象首要是由活塞 和气缸的过度磨损引起的，因此活塞和气缸之间的空位过大。当活塞上升或下降时，活塞在气缸内侧向移动并振荡，当气缸接触气缸壁 时磨损加剧，沙哑的抵触。发生这种现象后，应断定专业技术人员辨认气缸套和活塞，如有必要，替换新的活塞或气缸套。
沿着柴油发动机的汽缸的上部和下部，存在类似于小锤击砧的动态气体发生器组。这种动态的首要原因是活塞环和环槽之间的空位 太大，导致活塞环在活塞上下运动时碰击活塞，发生的动态类似于 用小叩击砧座锤子。发生这种状况时，当即接连发动机并替换新的活 塞环。
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