问题：
美国第三大集装箱港口是哪里?
回答：
美国大规模扩建集装箱港口 芦稼 中国水运报社 更新时间：2004-11-19 美国西海岸的洛杉矶和长滩港货物持续压港，造成泛太平洋航线贸易货物的船期延误、大量船舶待泊，这一切并没有阻碍美国持续提升和扩建集装箱码头，特别是位于美国加利福尼亚州的几家重要港口，如洛杉矶港，长滩港和奥克兰港等等。 美国近几年一直在热火朝天地大规模投资建设集装箱码头，还非常积极地致力于集装箱码头经营管理的购并、重组。美国第一座大型集装箱码头，号称北美大陆规模最大的新建集装箱码头，就是位于洛杉矶港口的“马士基陆海公司新‘堤敦４００’”码头。该集装箱码头于２００２年８月份正式落成并开始投入营运，其集装箱年平均吞吐能力可以达到１３０万标准箱。到２００４年完工的第二期集装箱码头将在第一期码头的基础上，另外再扩建占地面积１６６英亩的集装箱码头，同时在第一期泊位的基础上，再增建长度３１９０英尺集装箱船码头泊位。到那时，洛杉矶港口“堤敦４００”集装箱码头年集装箱吞吐能力将达到３００万标准箱。 跨太平洋国际集装箱运量中的一部分，从北美西海岸港口通过巴拿马运河直接转运到美国东海岸港口，北自阿拉斯加，南至南加利福尼亚的北美西海岸港口非但没有萎缩，或者萧条，反而在２００３年继续重点投资更新和扩建集装箱港口，不断改善集装箱港口码头生产环境，进一步满足国际集装箱码头用户的要求。据美国交通部运输管理委员会统计，美国西海岸港口现在吞吐的集装箱货物占到美国集装箱贸易总量的５１％，或者占到美国从亚洲进口贸易集装箱货物总量的８０％以上。因此，美国西海岸港口在美国经济中占有重要的战略地位，重点投资发展港口基础设施和先进的码头设备原动力，目的是应对国际集装箱贸易运输量的飞速增长。单船运力超过８０００标准箱的超巨型集装箱船，已经开始北美西海岸港口，以前的港口基础设施显然已经落伍，为此美国部分港口航道需要疏浚，新型码头集装箱吊车需要引进。 据长滩港执行长官理查德斯坦克介绍，由马士基海陆公司长期租用的洛杉矶港集装箱码头，以及由韩进海运公司长期租用的长滩港集装箱码头，是洛杉矶和长滩港在最近几年内开发的最大集装箱码头扩建工程。 洛杉矶港口执行长官莱莉凯勒认为，无论是洛杉矶港，还是长滩港，为了进一步增加港口集装箱年搬运总量，都将充分使用现有的港口装卸设备设施，轨道运输线和码头搬运设备的生产能力，特别是进一步发挥刚刚开通和投入运营的“阿拉米达”走廊高速轨道的优势，再就是把小型码头合并成大中型集装箱码头经营公司，集中管理，统一经营，进一步提高生产率。 美国西海岸集装箱港口的飞速发展令人瞩目。 追加投资 西雅图港 ２００３年夏季，西雅图港投资７１００万美元，继续扩建占地面积８８公顷的４６号韩进集装箱码头，２００４年夏季完工。该工程把原来的４２号，４６号和３７号等三大集装箱码头，合并为高度集中管理的超大型集装箱码头，扩建的集装箱码头岸线长达２７２４英尺，配备新引进的６台现代化集装箱门吊，原头上的建筑全部被推倒，按照新码头的发展计划重建自动集装箱装卸中心。将集装箱码头出入口建成１６车道，以大幅度提高集装箱码头的吞吐速度和效率。从２００３年底开始，西雅图港务当局已追加投资１．９４亿美元，在１０年内逐步更新港内大部分已经落伍的集装箱码头吊车。 韦尼姆港 主要装卸冷藏集装箱的韦尼姆港，港口设施先进，自动化程度很高，集装箱吞吐量的发展潜力巨大。该港已经完成投资８００万美元的南集装箱码头的扩建工程，在原有的基础上增加１１公顷的码头面积，还增添了３台移动式集装箱门吊。 扩建码头 塔科马港 年均输出２０多万辆汽车的塔科马港，一直没有停止过扩建集装箱码头。早在１９９８年投资４亿美元，建成占地２０公顷的５号集装箱码头；２００２年完成扩建１８号集装箱码头；２００３年初兴建规模最大的“长荣海运集团”集装箱码头，原汽车码头被移到新港区。全部工程预计２００８年全部完工。 预计２００５年１月份完工的第一期工程项目，包括面积１４０公顷的集装箱码头，面积３１公顷的铁路调度场，集装箱码头泊位３个，码头线长２２６０英尺，配备７台超巴拿马型集装箱龙门吊车，１０８台５层集装箱堆高机。第一期工程将把该港口的集装箱吞吐量提高到８４万标准箱以上。第二期工程预计到２００８年全部完工。塔科马港总投资５２００万美元，扩建汽车转运新码头，扩建为阿拉斯加航线提供专项服务的滚装船码头。 托克顿港 早在２００１年，托克顿港就开始实施大规模扩建港口码头，使其成为当地规模最大的集装箱集散地和货物配送中心，从航道中疏浚出４万立方英尺的淤泥，加深航道，以便大型货轮进出港口。 埃弗里特港 争取做码头大生意的美国埃弗里特港，２００３年９月份从西雅图港引进２台二手货——日立牌集装箱码头吊车，每台负荷４６吨，开始为来自远东港口的集装箱船提供装卸服务，由于集装箱运量在２００３年出现激增，埃弗里特港口立即投资扩建该港南部集装箱码头，工程包括面积２６公顷的集装箱码头堆场，２．２万平方英尺的室内仓库，扩建集装箱码头铁路，７５０英尺长的集装箱泊位。 奥克兰港 奥克兰港计划把原来的１１个集装箱码头更新扩建，再合并成面积更大的大型集装箱码头，进一步增加集装箱泊位。 更新设备 波特兰港 于２００２年底完工和投入运营的波特兰港，新建Ｔ６集装箱码头深水泊位，发达的多式联运网络和新型集装箱码头装卸机械设备，受到远洋承运人和托运人的热烈欢迎。美国著名的零售专卖商科洛佳集团已经决定，从波特兰港进口中国和其它亚洲国家的超重和超大型集装箱货物。 洛杉矶港和长滩港 洛杉矶港和长滩港按照计划，在刚刚完工的新世纪集装箱码头新建成的泊位上，配备一批从中国上海进口的现代化集装箱码头装卸设备，２００４年第三季度全部到位。按照码头用户加快装卸速度的要求，将在２００５年底以前再增加４台现代化集装箱门吊。
美国大规模扩建集装箱港口 芦稼 中国水运报社 更新时间：2004-11-19 美国西海岸的洛杉矶和长滩港货物持续压港，造成泛太平洋航线贸易货物的船期延误、大量船舶待泊，这一切并没有阻碍美国持续提升和扩建集装箱码头，特别是位于美国加利福尼亚州的几家重要港口，如洛杉矶港，长滩港和奥克兰港等等。 美国近几年一直在热火朝天地大规模投资建设集装箱码头，还非常积极地致力于集装箱码头经营管理的购并、重组。美国第一座大型集装箱码头，号称北美大陆规模最大的新建集装箱码头，就是位于洛杉矶港口的“马士基陆海公司新‘堤敦４００’”码头。该集装箱码头于２００２年８月份正式落成并开始投入营运，其集装箱年平均吞吐能力可以达到１３０万标准箱。到２００４年完工的第二期集装箱码头将在第一期码头的基础上，另外再扩建占地面积１６６英亩的集装箱码头，同时在第一期泊位的基础上，再增建长度３１９０英尺集装箱船码头泊位。到那时，洛杉矶港口“堤敦４００”集装箱码头年集装箱吞吐能力将达到３００万标准箱。 跨太平洋国际集装箱运量中的一部分，从北美西海岸港口通过巴拿马运河直接转运到美国东海岸港口，北自阿拉斯加，南至南加利福尼亚的北美西海岸港口非但没有萎缩，或者萧条，反而在２００３年继续重点投资更新和扩建集装箱港口，不断改善集装箱港口码头生产环境，进一步满足国际集装箱码头用户的要求。据美国交通部运输管理委员会统计，美国西海岸港口现在吞吐的集装箱货物占到美国集装箱贸易总量的５１％，或者占到美国从亚洲进口贸易集装箱货物总量的８０％以上。因此，美国西海岸港口在美国经济中占有重要的战略地位，重点投资发展港口基础设施和先进的码头设备原动力，目的是应对国际集装箱贸易运输量的飞速增长。单船运力超过８０００标准箱的超巨型集装箱船，已经开始北美西海岸港口，以前的港口基础设施显然已经落伍，为此美国部分港口航道需要疏浚，新型码头集装箱吊车需要引进。 据长滩港执行长官理查德斯坦克介绍，由马士基海陆公司长期租用的洛杉矶港集装箱码头，以及由韩进海运公司长期租用的长滩港集装箱码头，是洛杉矶和长滩港在最近几年内开发的最大集装箱码头扩建工程。 洛杉矶港口执行长官莱莉凯勒认为，无论是洛杉矶港，还是长滩港，为了进一步增加港口集装箱年搬运总量，都将充分使用现有的港口装卸设备设施，轨道运输线和码头搬运设备的生产能力，特别是进一步发挥刚刚开通和投入运营的“阿拉米达”走廊高速轨道的优势，再就是把小型码头合并成大中型集装箱码头经营公司，集中管理，统一经营，进一步提高生产率。 美国西海岸集装箱港口的飞速发展令人瞩目。 追加投资 西雅图港 ２００３年夏季，西雅图港投资７１００万美元，继续扩建占地面积８８公顷的４６号韩进集装箱码头，２００４年夏季完工。该工程把原来的４２号，４６号和３７号等三大集装箱码头，合并为高度集中管理的超大型集装箱码头，扩建的集装箱码头岸线长达２７２４英尺，配备新引进的６台现代化集装箱门吊，原头上的建筑全部被推倒，按照新码头的发展计划重建自动集装箱装卸中心。将集装箱码头出入口建成１６车道，以大幅度提高集装箱码头的吞吐速度和效率。从２００３年底开始，西雅图港务当局已追加投资１．９４亿美元，在１０年内逐步更新港内大部分已经落伍的集装箱码头吊车。 韦尼姆港 主要装卸冷藏集装箱的韦尼姆港，港口设施先进，自动化程度很高，集装箱吞吐量的发展潜力巨大。该港已经完成投资８００万美元的南集装箱码头的扩建工程，在原有的基础上增加１１公顷的码头面积，还增添了３台移动式集装箱门吊。 扩建码头 塔科马港 年均输出２０多万辆汽车的塔科马港，一直没有停止过扩建集装箱码头。早在１９９８年投资４亿美元，建成占地２０公顷的５号集装箱码头；２００２年完成扩建１８号集装箱码头；２００３年初兴建规模最大的“长荣海运集团”集装箱码头，原汽车码头被移到新港区。全部工程预计２００８年全部完工。 预计２００５年１月份完工的第一期工程项目，包括面积１４０公顷的集装箱码头，面积３１公顷的铁路调度场，集装箱码头泊位３个，码头线长２２６０英尺，配备７台超巴拿马型集装箱龙门吊车，１０８台５层集装箱堆高机。第一期工程将把该港口的集装箱吞吐量提高到８４万标准箱以上。第二期工程预计到２００８年全部完工。塔科马港总投资５２００万美元，扩建汽车转运新码头，扩建为阿拉斯加航线提供专项服务的滚装船码头。 托克顿港 早在２００１年，托克顿港就开始实施大规模扩建港口码头，使其成为当地规模最大的集装箱集散地和货物配送中心，从航道中疏浚出４万立方英尺的淤泥，加深航道，以便大型货轮进出港口。 埃弗里特港 争取做码头大生意的美国埃弗里特港，２００３年９月份从西雅图港引进２台二手货——日立牌集装箱码头吊车，每台负荷４６吨，开始为来自远东港口的集装箱船提供装卸服务，由于集装箱运量在２００３年出现激增，埃弗里特港口立即投资扩建该港南部集装箱码头，工程包括面积２６公顷的集装箱码头堆场，２．２万平方英尺的室内仓库，扩建集装箱码头铁路，７５０英尺长的集装箱泊位。 奥克兰港 奥克兰港计划把原来的１１个集装箱码头更新扩建，再合并成面积更大的大型集装箱码头，进一步增加集装箱泊位。 更新设备 波特兰港 于２００２年底完工和投入运营的波特兰港，新建Ｔ６集装箱码头深水泊位，发达的多式联运网络和新型集装箱码头装卸机械设备，受到远洋承运人和托运人的热烈欢迎。美国著名的零售专卖商科洛佳集团已经决定，从波特兰港进口中国和其它亚洲国家的超重和超大型集装箱货物。 洛杉矶港和长滩港 洛杉矶港和长滩港按照计划，在刚刚完工的新世纪集装箱码头新建成的泊位上，配备一批从中国上海进口的现代化集装箱码头装卸设备，２００４年第三季度全部到位。按照码头用户加快装卸速度的要求，将在２００５年底以前再增加４台现代化集装箱门吊。
